Metrô estuda expansão do monotrilho até o Ipiranga

A Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô está preparando licitação para contratar empresa que desenvolverá o projeto básico de prolongamento da Linha 15-Prata do monotrilho até o bairro do Ipiranga. Atualmente, o transporte está projetado para ligar Vila Prudente até Cidade Tiradentes, totalizando 24,5 quilômetros de extensão e 17 estações. Pelos estudos preliminares do Metrô, o novo trecho proposto somaria aproximadamente 1,83 quilômetro ao monotrilho.

A alternativa em estudo visa criar mais uma opção de integração, além da estação Vila Prudente do metrô, que futuramente também receberá a demanda da expansão da Linha 2-Verde até a estação Dutra. A intenção do Metrô é criar uma nova parada de monotrilho integrada à atual estação de trem do Ipiranga, que compõe a Linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

A implantação desse novo trecho deverá ocorrer em 2016 junto com a conclusão das obras já contratadas até o Hospital Cidades Tiradentes.

A promessa do Governo do Estado é inaugurar a primeira etapa do monotrilho, Vila Prudente – Oratório, até o final deste ano. O trecho tem extensão de 2,9 quilômetros e será composta por duas estações, além da Pátio Oratório de trens em parte do terreno da antiga Linhas Corrente, no Jardim Independência. Posteriormente, o transporte seguirá até São Mateus, totalizando mais 10,1 quilômetros. O trecho final, São Mateus – Hospital Cidade Tiradentes somará mais 11,4 quilômetros. Todo esse projeto está orçado em R$ 4,9 bilhões, incluindo as obras civis, equipamentos elétricos e trens.

De acordo com o Metrô, o custo da nova expansão até o Ipiranga só será conhecido após a conclusão do projeto básico.

Demanda

Conforme anunciado até então, o monotrilho terá capacidade para transportar 48 mil passageiros/hora por sentido. Já a expansão da Linha 2-Verde até a Dutra pode torná-la a mais saturada do sistema metroviário da cidade em 2018. Estudos do Metrô apontam que receberá mais de 70 mil passageiros/hora no pico da manhã, já que a missão seria justamente desafogar a Linha 3-Vermelha que atualmente é a mais lotada chegando a carregar 68 mil passageiros/hora. Portanto, desviar parte desta demanda, criando outra alternativa de integração, parece ser o único caminho de evitar um futuro colapso na estação Vila Prudente.